Perodua Axia dipandu uji kali kedua di trek ujian!

Kurang dari sebulan lagi Perodua bakal melancarkan model baharunya iaitu Perodua Axia. Biar pun belum dilancarkan dan periciannya masih menjadi rahsia (walau banyak foto-foto spyshot tersebar di laman media sosial), model ke-10 Perodua ini telah pun menerima kira-kira 7,500 unit tempahan (data sehingga hari ini) setelah membuka tempahan mulai 15 Ogos lalu.

Kenderaan cekap tenaga (EEV) Malaysia yang pertama ini menawarkan empat varian iaitu Standard E, Standard G, Special Edition (SE) dan Advance (AV). Malah ketika Perodua mengumumkan harganya, agak menguja kerana ia bermula dengan harga yang cukup rendah iaitu antara RM24,900 hingga RM45,300. Ia juga didatangkan dengan waranti selama lima tahun iaitu konsep pertama yang ditawarkan oleh Perodua.

Menurut COO Perodua, Zahari Hussin, satu kejutan yang Perodua terima di mana rekod menunjukkan model asas iaitu Standard E mengungguli tempahan buat masa ini. Tidak seperti model-model Perodua yang lain seperti Alza facelift yang dilancarkan pada 10 Januari lalu di mana varian spesifikasi tertinggi iaitu Advance menerima tempahan tertinggi.

Hari ini, Info Kereta diberi peluang secara eksklusif (bersama empat rakan media lain) untuk memandu uji Axia sekali lagi. Jika pada 19 Ogos lalu, peluang memandu uji model kompak ini hanya dalam tempoh lebih kurang lima minit di Maeps, Serdang. Rasanya hanya 20 peratus sahaja perkongsian yang boleh diceritakan berkenaan dengan ulasan pandu ujinya.

Namun kali ini, lebih bertuah kerana berpeluang memandu ujinya di trek ujian Perodua yang terletak di kilang Perodua, Sg.Choh, Rawang. Dan tambahan lagi 30 peratus yang boleh dikongsikan mengenai pandu uji Axia.

Walau bagaimana pun, mohon maaf terlebih dahulu kerana tidak boleh berkongsi foto-foto Axia secara terperinci kerana ia masih embargo, atas permintaan Perodua sendiri.

Kami diberi peluang memandu uji tiga varian Axia iaitu Standard A/T, SE M/T dan AV A/T.

Axia dijanakan oleh enjin 1KR-DE2 tiga-silinder yang berkapasiti 1.0 liter 12-injap DOHC. Ia mampu menghasilkan kuasa sehingga 49 kW pada 6,000 rpm dan puncak tork 90 Nm pada 3,600 rpm. Dilihat daripada sudut mekanikal, enjin ini menampilkan prestasi yang cukup sederhana dan boleh dikatakan berpadanan dengan Axia.

Penulis tidak melihat kekurangan pada enjin ini kerana jika anda mengharapkan kuasa prestasi yang lebih tinggi, lebih baik anda memilih sebuah kenderaan yang memang menawarkan kapasiti enjin yang lebih besar.

Ketika memandu ujinya di trek ujian Perodua, ketika melalui jalan yang lurus lebih kurang 700 meter, Axia mampu dipecut sehingga 140km/j iaitu kelajuan maksimum yang dicatatkan di dalam spesifikasi mekanikalnya. Malah penulis cuba ‘menjejak’ kelajuan tersebut, dan ternyata ia hampir berjaya tetapi memandangkan trek jalan lurus agak pendek, jadi percubaan itu ‘terbantut’.

Ketika pedal pendikit dipijak lebih untuk mendapatkan kelajuan yang diingini, penulis mendapati enjin Axia tidak perlu kerahan tenaga yang berlebihan. Ia masih bertindak sederhana namun tidak menghampakan untuk mempamerkan prestasi yang berpadanan.

Melalui jalan yang berbukit (lebih kurang sama kondisinya dengan jalan berbukit di Jelapang, Ipoh,Lebuh Raya Utara-Selatan dan di lebuh raya Karak), enjin tidak terasa ‘tersengguk-sengguk’ seperti ketandusan tenaga hingga terpaksa menagih simpati pemandu menurunkan gear. Sebaliknya dengan gear empat (bagi manual) dan gear D (bagi auto), Axia masih gigih merentasi jalan sebegitu, tetapi dalam kelajuan yang sederhana.

Namun bagi NVH (atau ‘Bunyi bising, gegaran dan kekasaran’) Axia, ia agak sedikit ketara, malah begitu terasa ketika dalam kelajuan sedikit tinggi. Ngauman enjinnya juga seperti diserap masuk ke dalam kabin, menganggu sedikit konsentrasi pemanduan.

Berkenaan dengan transmisinya pula, Axia beruntung kerana dipadankan dengan transmisi baharu bagi kotak gear automatik empat-kelajuan. Di mana ia ternyata lebih lancar berbanding dengan transmisi bagi Myvi, Viva dan model Perodua yang lain. Malah kesan pertukaran gearnya juga tidak begitu dirasai. Pertukaran gear juga cukup lancar, tidak seperti model Viva (khususnya) yang agak lambat pertukaran gearnya (terutamanya gear 2 ke 3). Bonus tambahan buat Perodua kerana berjaya menghasilkan transmisi automatik baharu ini.

Namun bagi transmisi manual lima-kelajuan, kotak gearnya masih sama seperti model Perodua yang lain. Semasa pandu uji ini, kami diberikan model pra-produksi, di mana ada sedikit kelemahan yang dirasai pada transmisi manual. Pertukaran gear antara 2 ke 3 seperti ‘teragak-agak’. Tetapi tiada masalah dalam menaikkan gear daripada 3-4-5 atau menurunnya.

Difahamkan Perodua telah mengenal pasti punca pemasalahan ini dan sedang mengatasinya bagi model produksi untuk pasaran. Klac bagi varian manual juga lembut dan tidak ada masalah langsung.

Satu lagi pujian yang layak diterima oleh barisan jurutera Perodua ialah pemilihan Stereng Kuasa Elektrik (EPS) yang bertepatan. Ia membantu memudahkan lagi pengendalian Axia. Terasa sterengnya bersifat ‘mesra’ dengan pemandu, sangat mudah untuk dikendalikan. Ketika melayan selekoh di trek ujian Perodua, penulis dapat merasakan kawalan stereng yang cukup responsif.

Namun ketika membuat pusingan U, putaran sterengnya terasa ‘agak perlahan’ (tetapi bukan terasa berat), membuatkan penulis terpaksa memulasnya untuk bertindak lebih responsif. Namun untungnya Axia kerana ia dicipta dengan radius pusingan yang kecil iaitu sekitar 4.5m. Jadi ia seakan ‘menyembunyikan’ kekurangan respons stereng sewaktu membuat pusingan U.

Malah ketika memandu Axia di jalan yang berselekoh dan menurun bukit dalam kelajuan antara 70 ke 80km/j, kestabilannya masih terasa mantap. Malah ketika melalui selekoh yang menuruni bukit, penulis sengaja tidak menurunkan kelajuan sebaliknya masih kekal dengan 80km/j. Terasa ia masih kekal stabil biar pun berkerangka kecil.

Apa yang boleh penulis simpulkan berkenaan dengan pandu uji Axia ini, ia sebuah jentera yang mudah dikendalikan dengan prestasi kuasa yang sederhana dan berpadanan dengannya.

Sedikit sahaja yang boleh dicerita mengenai luarannya di mana model Standard E dan Standard G telah dipadankan dengan reka bentuk bampar aerodinamik, tayar bersaiz 14 inci (rim keluli bagi Standard E dan rim aloi untuk Standard G). Manakala bagi varian SE dan AV pula, reka bentuk bamparnya lebih sporty dengan skirt sisi kekemasan krom, spoiler belakang dan rim aloi bersaiz 14 inci .

Bagi rekaan dalamannya pula, ia menampilkan balutan fabrik bagi tempat duduk bagi kedua-dua Standard E dan G, serta radio AM/FM dengan pemain CD dan WMA untuk Standard G. Sayangnya standard E tidak disertakan dengan sistem audio.

Manakala bagi kabin varian SE, ia dilengkapi dengan tempat duduk separa-lekuk (semi-bucket) balutan fabrik dan radio AM/FM dengan pemain CD dan WMA, MP3, port USB serta fungsi Bluetooth. Varian AV pula dipadankan dengan tempat duduk separa-lekuk (semi-bucket) balutan kulit dan dilengkapi sistem multimedia dengan navigasi.

Bagi aspek keselamatan pula, hanya varian SE dan AV sahaja dilengkapi dengan ABS, EBD dan BA serta lapisan pelindung keselamatan dan solar. Axia juga baru saja diumumkan secara rasmi telah menerima pengiktirafan empat bintang daripada ASEAN NCAP semalam.

Konklusi (buat setakat ini) mengenai Axia, ia sememangnya jentera yang menepati cita rasa dan kehendak rakyat Malaysia. Ia bukan sahaja jentera EEV yang bersifat mesra alam, pakej tambahannya juga menampilkan lebih ruang dalaman termasuk ruang kargo yang lebih besar (berbanding Myvi) iaitu 260 liter (mampu memuatkan empat bagasi bersaiz sederhana di dalamnya). Malah ruang kaki pada tempat duduk belakang juga sangat memuaskan dan selesa.

Pakej tambahan kedua ialah Axia menampilkan penjimatan bahan api yang begitu efisien (dengan mod ECO) iaitu 21.6km per liter bagi varian manual dan 20.1km per liter untuk automatik.

Presiden dan CEO Perodua, Datuk Aminar Rashid yang turut menyertai media selepas sesi pandu uji, mengatakan Axia diproduksi bertepatan dengan empat garis utama yang ditetapkan oleh Perodua iaitu mesra alam, ruang luas untuk kereta kompak, pemanduan mudah dan ekonomik daripada segi kos pemilikan. Malah Axia turut dianggap sebagai transformasi terbaharu bagi Perodua.

“Walau pun berkongsi platform dengan Daihatsu Agya dan Ayla, namun Axia sebenarnya diberi reka bentuk yang serba baharu. Bukan itu sahaja, pembangunannya juga baharu dan melibatkan barisan jurutera dan pereka bentuk Perodua yang terdiri daripada anak tempatan. Pendek kata, Axia memang dibangunkan untuk menepati cita rasa rakyat Malaysia. Bukan seperti dakwaan sesetengah pihak yang mengatakan Perodua hanya sekadar memasang model Axia di sini. Tetapi hakikatnya, Perodua membina sendiri Axia, hanya menggunakan platform yang sama dengan dua model Daihatsu tersebut. Sejujurnya, saya sangat berbangga dengan barisan tenaga kerja Perodua kerana berjaya membangunkan model seperti ini,”ujar Aminar.

Sewaktu uji pandu ini juga, pihak media turut diberi penerangan berhubung dengan trek ujian Perodua ini. Ketika ini, trek tersebut sedang diperluaskan dengan pelbagai lagi bentuk jalan mengikut spesifikasi dan keadaan jalan raya di Malaysia. Trek ujian sepanjang 2.6km ini dijangka akan siap sepenuhnya sebelum 2014 berakhir. Dengan kos berjumlah RM50 juta, trek ujian yang dikendalikan oleh jabatan R&D Perodua ini menepati keadaan jalan raya di Malaysia. Di mana antara 15,000 hingga 16,000 kenderaan baharu Perodua diuji di trek ini dalam tempoh sebulan.